Датчик разрежения из МАР

[ikari81]

Датчик из комплекта показывает только изменение давления, но не само давление. Что если сделать датчик из МАРа, точность измерения давления будет выше.
Вот хотя бы из такого:

img (1).jpg (16.97 Кб) Просмотров: 18667

[Alex_42]

Не пойдет. Уже, пройденный вариант. У МАР не хватит быстродействия для прорисовки моментов открытия/закрытия клапанов - задержка гораздо больше, чем у пьезо. Давление во впуске, конечно, можно измерять. Хотя, ДД в цилиндре тоже его показывает...

[ikari81]

Не пойдет. Уже, пройденный вариант. У МАР не хватит быстродействия для прорисовки моментов открытия/закрытия клапанов - задержка гораздо больше, чем у пьезо. Давление во впуске, конечно, можно измерять. Хотя, ДД в цилиндре тоже его показывает...

А, вот в чем дело, тогда понятно, спасибо.

[гена]

у меня есть датчик 3 контактный от японца ,интересно подойдет он ?

[Vul]

у меня есть датчик 3 контактный от японца ,интересно подойдет он ?

нет

[SergV]

Датчик из комплекта показывает только изменение давления, но не само давление. Что если сделать датчик из МАРа, точность измерения давления будет выше.
Вот хотя бы из такого:

img (1).jpg

Ты пойми, сигнал давления на выходе из датчика, это сигнал пропущенный через встроенный в датчик фильтр.
Сам сигнал уже на выходе очищенный от излишних пульсаций давления.
Это раз.
Во вторых, на автомобилях используются датчики с заданными характеристиками под конкретную работу двигателя.
Одни датчики не умеют измерять разряжение во впуске например ниже 700 мб абсолютногого давления, другие датчики наоборот срезают все что выше 1200 мб абсолюта.
В итоге какой бы из автомобильных дачиков не был взят, это будет преобразованный датчиком сигнал со срезом на выходе.
Именно по этой причине(отфильтрованный сигнал) осциллограмы посталовского очень сильно могут отличаться о осциллограмм диамага.
По сути из за того что используются в МТ разные по принципу рабоды датчики разряжения, нельзя схожие по фронту сигнала осциллограмы одинаково трактовать. Об этом нюансе очень мало где упоминается, а он можно сказать может быть решающим при попытке натянуть какой либо обучающий мануал с посталовского на диамаг и наоборот.

И на закуску.
Автомобильные датчики давления имеют не линейную характеристику работы. Допустим из прошивки двигателя я могу дернуть массив калибровки датчика. В ПО диамага не предусмотрен ввод параметров для датчика ввиде массива.

[Yrga]

у меня есть датчик 3 контактный от японца ,интересно подойдет он ?

Датчик подойдёт для измерения равномерности герметичности клапанов для сравнения цилиндров для правильности установки меток распредвала относительно каленвала.

[sergey-nik]

у меня есть датчик 3 контактный от японца ,интересно подойдет он ?

Датчик подойдёт для измерения равномерности герметичности клапанов для сравнения цилиндров для правильности установки меток распредвала относительно каленвала.

Я тоже соглашусь в том ,что датчики Map могут быть полезны в диагностике осциллографом .У этих датчиков (не у всех конечно) линейная характеристика которую можно заносить в настройки осциллографа.Многие Map-sensor показывают как давление так и разряжение как в динамике так и в статике.По сути это вакуумная камера с резисторным тензомостом.У пьезоэлемента нет таких показателей.

[sergey-nik]

И ещё хочу добавит раз уж пошла такая пьянка .наш датчик давления в цилиндре тот же Map-sensor.И в показаниях его никто как-бы не сомневается .

[SergV]

у меня есть датчик 3 контактный от японца ,интересно подойдет он ?

Датчик подойдёт для измерения равномерности герметичности клапанов для сравнения цилиндров для правильности установки меток распредвала относительно каленвала.

Я тоже соглашусь в том ,что датчики Map могут быть полезны в диагностике осциллографом .У этих датчиков (не у всех конечно) линейная характеристика которую можно заносить в настройки осциллографа.Многие Map-sensor показывают как давление так и разряжение как в динамике так и в статике.По сути это вакуумная камера с резисторным тензомостом.У пьезоэлемента нет таких показателей.

У постоловского в базе такой датчик.