KIA RIO 2 G4EE AT

[palsanych1]

rio2 дд2 2.05.221.dm2.7z

(6.52 Мб) Скачиваний: 262

Рассудите прав ли я что на осцилке(G4EE) не видно закрытия впускного клапана и стоит обратить внимание на впускной распредвал и гидрики ,и да при оборотах 5000 разрежение никуда не уходит, что говорит о плохом открытии клапана, конечно при отсутствии трусов во впуске)))

[vladimisafrono]

По Вашей осциллограмме тест давления не проходит. Этот двигатель с одним фазорегулятором или двумя? У меня есть осц. ДД с автомобиля Киа Рио2. Двигатель с одним фазиком. Абсолютно исправен. И если это одинаковые двигатели, то осциллограммы давлений очень различны. Если нужна осц. для сравнения могу показать.

[palsanych1]

На g4ee нет фазиков) тест отлично проходит у меня, вы программу давно обновляли? Какой алгоритм используете? Кидайте осцилку если g4ee 1.4l

[palsanych1]

По Вашей осциллограмме тест давления не проходит. Этот двигатель с одним фазорегулятором или двумя? У меня есть осц. ДД с автомобиля Киа Рио2. Двигатель с одним фазиком. Абсолютно исправен. И если это одинаковые двигатели, то осциллограммы давлений очень различны. Если нужна осц. для сравнения могу показать.

Возможно вы про 1.6 , g4ed ,говорите

[vladimisafrono]

Именно про него. Тогда по Вашей осц. всё же остаётся вопрос. Давление снималось из первого цилиндра? Это важно. К такой конструкции маркерного диска давление первого цилиндра должно приходиться на 19 20 зуб. Если мы наблюдаем давление 1ц, тогда на лицо рассинхронизация маркерного диска системы зажигания с положением ВМТ 1ц. Если только мы не работаем с конструктивной особенностью. В таком случае читать мануал с объяснением конструкции и принципом работы системы зажигания.

[palsanych1]

2 цилиндр так как по css он был самый слабый по компрессии

[palsanych1]

вы слишком копаете) все верно снято со второго цилиндра) , ДР действительно стоило проверить, но вопрос по моменту закрытия впуска не более)

[palsanych1]

Именно про него. Тогда по Вашей осц. всё же остаётся вопрос. Давление снималось из первого цилиндра? Это важно. К такой конструкции маркерного диска давление первого цилиндра должно приходиться на 19 20 зуб. Если мы наблюдаем давление 1ц, тогда на лицо рассинхронизация маркерного диска системы зажигания с положением ВМТ 1ц. Если только мы не работаем с конструктивной особенностью. В таком случае читать мануал с объяснением конструкции и принципом работы системы зажигания.

Картинки я видел у меня тоже софт есть)))), к чему их тут прикреплять, я про невнятное закрытие. Я вам могу наскринить где 520° ))))

[vladimisafrono]

Тест у меня так и не проходит. И с программой у меня все в порядке. Не в этом суть. Получается Вы копаете. Что Вы пытаетесь на 5000 оборотах контролировать? В моём понимании контроль ведется в режиме ХХ. А при 5000 оборотах это на столько быстро изменяемые процессы, что мне не приходится опираться на показания датчика давления в таких величинах как разряжение или контроль работы клапанного механизма.

[palsanych1]

:lol: Тест у меня так и не проходит. И с программой у меня все в порядке. Не в этом суть. Получается Вы копаете. Что Вы пытаетесь на 5000 оборотах контролировать? В моём понимании контроль ведется в режиме ХХ. А при 5000 оборотах это на столько быстро изменяемые процессы, что мне не приходится опираться на показания датчика давления в таких величинах как разряжение или контроль работы клапанного механизма.

Мой тест показал отсутствие полного открытия дроссельной заслонки, во всех режимах, и действительно при открытой заслонке давление в цилиндре на такте впуска должно увеличиваться с оборотами, как и на такте сжатия, если вы понимаете про что я. Вот и вопрос, заслонку я открывал полностью, получается клапана впускные не открываются как положено