Диагностика датчиком разряжения....

[Sector_Tula]

А почему 1 и 2 цилиндр?
Вот тест CSS. только он без полностью открытого дросселя в конце. Т.е. график компрессии можно не смотреть.
Файл CSS https://yadi.sk/d/20Hoj4swsLUBr

[Serg57i]

Ниче, ниче... Скорее - я ошибся с 1 и 2 - это все в учебных целях. Проблема явно в 3 и 4 и по ДР можно сказать, что не полностью как бы открываются клапана из-за гидриков или большого зазора. По идее - стучок там должен быть. Вот зря Вы на хвост хвост ЭРЦ грешите, если бы не газанули до таких больших оборотов, а так тысяч до двух, то, возможно мы бы увидели там намек на плохое наполнение этих цилиндров, ну или Не увидели, по крайней мере была бы еще дополнительная информация к размышлению. Хорошая тема, всегда такие нравятся. Мы же учимся все.

[Alex_42]

Ниче, ниче... Скорее - я ошибся с 1 и 2 - это все в учебных целях. Проблема явно в 3 и 4 и по ДР можно сказать, что не полностью как бы открываются клапана из-за гидриков или большого зазора. По идее - стучок там должен быть. Вот зря Вы на хвост хвост ЭРЦ грешите, если бы не газанули до таких больших оборотов, а так тысяч до двух, то, возможно мы бы увидели там намек на плохое наполнение этих цилиндров, ну или Не увидели, по крайней мере была бы еще дополнительная информация к размышлению. Хорошая тема, всегда такие нравятся. Мы же учимся все.

По зазорам клапанов, что-то забыли про диагностику с помощью датчика детонации. На нем хорошо видно стуки от больших зазоров.

[Sector_Tula]

По зазорам клапанов, что-то забыли про диагностику с помощью датчика детонации. На нем хорошо видно стуки от больших зазоров.

Вы имеете ввиду так http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=410&start=40#p12083 или просто подключится к штатному датчику детонации?

[SergV]

По зазорам клапанов, что-то забыли про диагностику с помощью датчика детонации. На нем хорошо видно стуки от больших зазоров.

Вы имеете ввиду так http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=410&start=40#p12083 или просто подключится к штатному датчику детонации?

Бывает седла клапанов развернуты на столько, что тарелка клапана садится на столько глубоко, что не хватает регулировки гидрокомпенсатора.

[telepnev]

Камрады, нужна консультация.
Lexus IS250 Двигатель 4GR-FSE. Это V6. Двигатель колбасит на холостых, бьёт ошибку по пропускам воспламенения в 5 цилиндре. НА оборотах вроде работает.


Времени ковырять не было, в ночи смотрел. К ДПКВ там вообще атас добираться, в общем не смог. По зажиганию, всё хорошо, катухи работают, искра замечательная. В 5 цилиндре если выкрутить свечу она в бензине.

Компрессиию механическим способом мерил только на головке В1 1-12, 3-10, 5-6. Вторую головку не трогал.

Так-то напару с мотористом приговорили к вскрытию ГБЦ.

ДР.png (100.63 Кб) Просмотров: 3285

Вот такая картинка. Файл приложу.
Во первых, есть ли смысл смотреть по ДР многоцилиндровые двигатели? А то на форумах, говорят, метода только для четырёх цилиндровых.
Как тогда нумеровать цилиндры по ДР?

И, что реально цилиндр может не работать при 6 кг?

[archer742]

К ДПКВ там вообще атас добираться, в общем не смог.

Там ЭБУ вроде под капотом, можно с его разъёма взять сигнал ДПКВ.

И, что реально цилиндр может не работать при 6 кг?

На холостых работать точно не будет, на оборотах может, неполноценно. Но тут FSE, с непосредственным впрыском, на каком-нить "режиме сгорания сверхбедной смеси" тоже не будет работать.

[telepnev]

ЭБУ случаем не на блоке спереди стоит? Маленькая такая коробочка, туда разъёмы форсунок подходят. Мне показалась маловата для ЭБУ, да и не так много разъёмов туда напихано. Хы, вот если бы я знал.

[SergV]

Во первых, есть ли смысл смотреть по ДР многоцилиндровые двигатели? А то на форумах, говорят, метода только для четырёх цилиндровых.
Как тогда нумеровать цилиндры по ДР?

И, что реально цилиндр может не работать при 6 кг?

Чем больше "горшков" из за труднодоступности и высокой трудозатратности подкапотных проверочных работ, резонность проводить анализ ДР значительно возрастает.
Проблема не в том что 6 "очков", а в том что переобогащенная смесь которая из за недостатка воздуха плохо сгорает.
Мотор буквально туда-сюда через впуск по горшкам смесь "гоняет" и за этого не понятно вообще что происходит и в каком "горшке" и в "горшке" ли на самом деле проблема.
Желательно было выкрутить на предполагаемой проблемной ГБЦ все свечи, дабы исключить варианты с проблемным впуском\выпуском и замерить компрессию на прокрутке манометром.
Глянуть на каком "качке" набор начинается.
И только потом мотор на ремонт приговаривать....

[telepnev]

Желательно было выкрутить на предполагаемой проблемной ГБЦ все свечи, дабы исключить варианты с проблемным впуском\выпуском и замерить компрессию на прокрутке манометром.
Глянуть на каком "качке" набор начинается.
И только потом мотор на ремонт приговаривать....

Так и сделали.

С нумерацией никто не подскажет?