ДТОЖ Opel Astra F C16NZ

[frompmr]

Всем привет. Подскажите, почему себя так ведёт ДТОЖ от Opel Astra F 1992 г. C16NZ.
На автомобиле при нагреве, в какой-то момент напряжение на датчике резко меняется, примерно при 50 градусах. (см. картинку)
Скидывал фишку с датчика, опорное 5 вольт до скачка и после.
При нагревании в ёмкости с водой и измерении сопротивления, отклонений нет. Сопротивление меняется линейно.
Это что-то с ЭБУ или так и должно быть? Кто-нибудь сталкивался с этим?

[Serg57i]

Привет, а как Вы меряли напряжение на датчике и второй вопрос - что с машиной?

[frompmr]

Воткнул иголку под резинку датчика. Минусовой щуп кинул на массу датчиков. (на минус АКБ тоже кидал)
У авто не падали прогревочные обороты. Оказалось ДПДЗ был не зажат. Там родные болты нестандартные, утеряны. Вместо них закрутили болты M4 и сверху фумку намотали. (М4 маленький диаметр, а М5 уже большой )
Поджал ДПДЗ, прочистил и продул моник в том месте куда вставляется РХХ.
Обороты нормализовались. Заодно решил проверить ДТОЖ и тут увидел такую картину.
PS. Удивило то, что при этом скачке длительность сигнала форсунки не меняется и РХХ тоже никак не реагирует. То есть как-будто так и должно быть.

[SergV]

Померить сопротивление религия не позволяет?
Во время нагрева датчика, сопротивление меняется с кОм, на Омы.
Вот опорное напряжение и меняется.

[frompmr]

Прочитайте первое сообщение ещё раз.

[SergV]

Прочитайте первое сообщение ещё раз.

Может как то не понятно объяснил?
Если сопротивление на датчике мерили, зачем задавать такие вопросы.
В момент изменения на датчике сопротивления с кОм, на Ом, будет скачек.

[frompmr]

Вопрос я задал потому, что например на Mitsubishi Galant 1993 г. 4G93 у ДТОЖ такой же график сопротивления, но при переходе с ком на ом скачка напряжения нет.
Ну и к чему Вы мне показываете скриншот из автодаты? Там что описан скачок? Я Вам тоже могу показать скриншот из Толеранс дата. И что? Ясно написано 0.5 - 0.8 В при 100 градусах.
А WOW не даёт полной информации по вольтажу. Показывает только до 45 градусов. Бред.
А в реальности на этой машине 1.8 вольт при включении вентилятора. Ну и чему верить?
Есть-ли у Вас есть хоть один пример, где ЭБУ так переключает опорное напряжение?

[TRV]

Привет,вот тут клубни обсуждали подобное про изменение опорного напряжения http://forum.opel-club.ru/index.php?sho ... 9426&st=80 http://forum.opel-club.ru/index.php?sho ... 426&st=100

[SergV]

Вопрос я задал потому, что например на Mitsubishi Galant 1993 г. 4G93 у ДТОЖ такой же график сопротивления, но при переходе с ком на ом скачка напряжения нет.
Ну и к чему Вы мне показываете скриншот из автодаты? Там что описан скачок? Я Вам тоже могу показать скриншот из Толеранс дата. И что? Ясно написано 0.5 - 0.8 В при 100 градусах.
А WOW не даёт полной информации по вольтажу. Показывает только до 45 градусов. Бред.
А в реальности на этой машине 1.8 вольт при включении вентилятора. Ну и чему верить?
Есть-ли у Вас есть хоть один пример, где ЭБУ так переключает опорное напряжение?

Конечно в автодате не будет описано как работает китайский датчик или оригинальный неисправный.
По этому и приводятся проверочные данные.
Дело не в эбу в принципе.
А в работе конкретного датчика ОЖ.
Забыл сказать. Чем выше напряжение тем ниже температура.
5 вольт это около -40С.
У тебя скачек на повышение напряжение, значит Т двигателя для ЭБУ упала.
Такие скачки неоднократно попадались, когда датчик звиздеть начинает.
По этому изначально и написал про замер сопротивления.
"подкинь" свое эталонное сопротивление заместо датчика и замерь напряжение. Все встанет на свои места.
Еще возможно что ты массу на двигателе брал а не на датчике.
Чудес не бывает. Увеличение напряжения однозначно говорит об увеличении сопротивления в цепи ЭБУ\датчик.

[TRV]

[quoteПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Для проверки показаний датчика можно также использовать вольтметр или запоминающий цифровой осциллограф. Строгой нормы здесь нет, но, как правило, при холодной температуре датчик будет показывать примерно 3 Вольта. По мере разогрева двигателя и достижения рабочей температуры напряжение постепенно снижается до 1,2 – 0,5 Вольт. Если вы используете осциллограф для определения напряжения, найдите сигнал, который постепенно снижается от 3 Вольт до 1,2 – 0,5 Вольт за три – пять минут (время, за которое двигатель достигает нормальной рабочей температуры).
Если напряжение не опускается ниже 5 Вольт, значит, датчик разомкнут или не заземляется. Если напряжение приближается к нулю, значит, датчик закорочен или потерял опорное напряжение.
При работе с автомобилями "Крайслер" от 1985 года можно ожидать внезапного скачка напряжения при прогреве двигателя. Это обычное явление, и его причина в резисторе с сопротивлением в 1000 Ом, который включается в цепь датчика, когда его напряжение падает где-то до 1,25 Вольт. По этой причине напряжение снова подскакивает до 3,7 Вольт, а затем продолжает опускаться, пока не достигнет 2,0 Вольт при полностью прогретом двигателе.
Иногда датчик внезапно может быть разомкнут или закорочен при достижении определенной температуры. Если датчик имеет функцию “Максимум/Минимум”, можно уловить внезапные колебания напряжения во время нагрева датчика. На осциллограмме напряжения короткое замыкание появится в виде резкого падения линии к нулевому значению. При размыкании линия осциллограммы резко поднимется до уровня опорного напряжения (5Вольт).
Если показания датчика в пределах нормы (высокое сопротивление и 3 и более Вольт), но не достигают нормальной температуры, возможно, датчик не ошибается! Может быть, проблема в разомкнутом или неисправном термостате, который не позволяет охлаждающей жидкости достигнуть нормальной рабочей температуры.

][/quote] Взял тут http://www.volgauniversal.ru/forum/inde ... pic=4214.0