HYUNDAI SOLARIS ФАЗЫ?

[SergV]

Согласен, нет в мире гармонии Нужно просто знать углы фаз и диапазон перемены. А соотношение дпкв и дпрв справедливо только для "безваносных" моторов, потому как неизвестна логика производителя, какие соотношения заложены на холостом ходу и под различной нагрузкой ( я так думаю ) Можно только посмотреть изменяются-ли фазы вообще

Вернулись к тому с чего начинали.
Нужна база данных которой нет и скорее всего не будет

[vermilion88]

Представьте лет через 5-8 на любой самой плохой машине будет система с ваносами и тому подобное. Как тогда узнавать правильность меток?

Я думаю по сканеру заданное положение клапана ваноса и реальное с дпрв! Больше на ум ничего не приходит

[Виджар]

По моему, ребят, вы что то сильно загнались... ))). Не вижу вообще никаких трудностей. Во первых на всех машинках с фазиками при несоответствии фаз более 2-3 секунд (даже при вращении вала) обычно выскакивают ошибки 0011, 0012, 0013, 0014 и.т.д. Далее.... на ХХ зачем "вертеть" фазы производителю??? Должно стоять все на месте ( в максимум поздно для Впуска и максимум рано для Выпуска). Большинство машинок сейчас только с фазиком на Впуске. И так же в подавляющем большинстве закрытие Впуска происходит на 598-605*. Есть конечно и исключения....Ford к примеру "задирает" Впуск аж до 611-613*. Я к тому, что собирайте эталоны по ДД и ДПРВ + ДПКВ, и все будет понятно. Есть ошибки, нет ошибок..ладно. Снимаем ДД... сравниваем с эталоном. С одним фазиком (Впуск) отлично видим по ДД открытие Выпуска. Ну и закрытие Впуска смотрим конечно. Есть подозрения, перепроверяем...ДПРВ + ДПКВ. Видим правильность установки Впуска, и заодно смотрим ( перегазовка) двигается ли фазик вообще. Ну и все....

[SergV]

По моему, ребят, вы что то сильно загнались... ))). Не вижу вообще никаких трудностей. Во первых на всех машинках с фазиками при несоответствии фаз более 2-3 секунд (даже при вращении вала) обычно выскакивают ошибки 0011, 0012, 0013, 0014 и.т.д. Далее.... на ХХ зачем "вертеть" фазы производителю??? Должно стоять все на месте ( в максимум поздно для Впуска и максимум рано для Выпуска). Большинство машинок сейчас только с фазиком на Впуске. И так же в подавляющем большинстве закрытие Впуска происходит на 598-605*. Есть конечно и исключения....Ford к примеру "задирает" Впуск аж до 611-613*. Я к тому, что собирайте эталоны по ДД и ДПРВ + ДПКВ, и все будет понятно. Есть ошибки, нет ошибок..ладно. Снимаем ДД... сравниваем с эталоном. С одним фазиком (Впуск) отлично видим по ДД открытие Выпуска. Ну и закрытие Впуска смотрим конечно. Есть подозрения, перепроверяем...ДПРВ + ДПКВ. Видим правильность установки Впуска, и заодно смотрим ( перегазовка) двигается ли фазик вообще. Ну и все....

Так то оно так.
Вот только, может ты предыдущие сообщения не прочитал.
Разговор был о том что симетрия далеко не навсех моторах присутсвует, баз данных нет и скорее всего не будет.
Был приведен пример мотора, без "вантуса" у которого фазы не симметричные.
Откуда взяться эталонам на все типы двигателей?
В тоже время при наличии эталона достаточно синхры дпрв\дпрв\дпкв
Получается что использование ДД для проверки меток ГРМ на свежих моторах сомнительно.

[Alex_42]

...баз данных нет и скорее всего не будет.

Предлагаю создать ветку форума "Эталоны ДД". Тут подкинул недавно Алексею мысль по доработке ПО осцилла. Суть заключается в следующем. Сделать дополнительное меню "Выбор ДВС" или по-другому, как-нибудь обозвать. Там создаем настройки с типом ДВС, где указываем тип авто, на которых он ставится, порядок работы цилиндров, количество цилиндров, типовую степень сжатия, номинальный ХХ, базовый УОЗ на ХХ, УОЗ на 3000 об/мин., углы фаз ГРМ по ДД и ДР на ХХ и на 3000 об/мин. Можно подумать, какие еще параметры добавить. Для работы с авто выбираем настройку из меню "Выбор ДВС" и запускаем необходимый тест. В итоге, при открытии линеек и окон анализа ДД (ДР) контрольные зоны, шириной +/- 2,5 гр., порядок работы цилиндров, устанавливаются автоматически, в соответсвие с типом выбранного ДВС. Выход параметров за допуски подсвечивать цветом. Если тип ДВС не выбран, то зоны устанавливаются по умолчанию. Тогда, можем создавать общими усилиями необходимую базу для работы.

[Виджар]

Так то оно так.
Вот только, может ты предыдущие сообщения не прочитал.
Разговор был о том что симетрия далеко не навсех моторах присутсвует, баз данных нет и скорее всего не будет.

Да не-е-ее... прочитал все..))). Да, не на всех движках симметрия есть....имеется ввиду "безваносные". Mazda, Opel, да и VAG начал делать такое. Вот поэтому и надо создавать свои базы. Я о том и хотел сказать. А насчет готовых баз, да, каждый ведет свою думаю. Ну что то общее валяется конечно по сети. А так, пока сам не начнешь делать, ничего и не будет. Не, конечно можно будет поискать в сети, или подспросить на форумах. Но время - деньги.. ))).

[кацманафт]

Продолжу: Был пыжик 308. Поменяли прокладку корпуса маслянного фильтра. Слесарь после завёл, видит-чёт не гаснет лампа давления, ну и дал газу . В результате-давление есть, а фазы сдуло. Надо отметить , что на данном экземпляре цепь + 2 ваноса+ вальвэтроник. Вначале было не понятно: холостого хода нету, а на оборотах работает ровно. А также своими кривыми ручками скидываю ошибку несоответствия фаз, и она, собака, болше не появлялась Так что данный мотор может иметь несоответствие фаз и отсутствие ошибок

[кацманафт]

Вот , кстати и пыжик

[SergV]

Тут подкинул недавно Алексею мысль по доработке ПО осцилла.

Если так будет со встроенной базой данных, придется всех "сажать" на абонентскую с онлайн облачной базой что бы отлом не могли сделать .
И ценниг за такой МТ далеко не гуманный получится.

[Serg57i]

Если так будет со встроенной базой данных, придется всех "сажать" на абонентскую с онлайн облачной базой что бы отлом не могли сделать .
И ценниг за такой МТ далеко не гуманный получится.

Тоже думаю - не стоит Алексея этим напрягать.