Автодиагностика В Ютубе.

[DIAMAGOVEC]

Внимательность к осциллограммам, экономит кучу времени. Смотрим видео https://www.youtube.com/watch?v=aTHbTa3zaZM

[vermilion88]

Почти каждая машина при 4000-5000 об/мин всегда дает давление 0.3-0.5 бар. Возможно косвенно по смещению росту давления ближе к 220-280 градусов можно сказать о начале забитости, но не до такой степени!

Вы просто попали случайно в точку!

[Serg57i]

Почти каждая машина при 4000-5000 об/мин всегда дает давление 0.3-0.5 бар. Возможно косвенно по смещению росту давления ближе к 220-280 градусов можно сказать о начале забитости, но не до такой степени!

Вы просто попали случайно в точку!

Тоже так считаю. Возможно, все-таки больше по топливу была проблема.

[archer742]

Мужики, без обид, но многие из нас с этими датчиками и скриптами только усложняют себе жизнь. Ну не нужны они в повседневной текучке, нужны они только когда уже совсем край, всё вроде в идеале, но не работает как надо.

Вот Икстрейл, QR25DE, автомат, жалоба - не едет. Цепляю сканер, едем кататься - внатуре не едет, по сканеру УОЗ 0 +4, педаль в пол - разгоняется весьма неохотно. На месте газует до 3000 кое-как, после 3000 - крутит бодро до отсечки, УОЗ падает в -, как положено. Ну ниссан, ну цепь наверно, чо. Для самоконтроля смотрю сначала линейкой осциллограммы по катушкам - всё отлично, а далее цепляю осцилл к ДПКВ-ДПРВ:

QR25DE_Xtrail_POS_PHASE.png (85.55 Кб) Просмотров: 4125

А должно быть так:

Nissan.png (223.42 Кб) Просмотров: 4125

При этом при запуске двигателя отчётливо слышал, как громыхнуло что-то в ГРМ. Да и пускается оно как-то без энтузиазма, с длинной прокрутки. Ну цепь наверно, только странно это, натягивается она давлением масла, и хоть и вытянутая, греметь не должна. Тяну щуп - а масла нет, на кончике, и ч0рное. Отправил менять, вернулся довольный - "мне на сервисе тоже сказали, что это цепь 100пудово".
Контрольный замер:

QR25DE_Xtrail_POS_PHASE_2.png (90.4 Кб) Просмотров: 4125

Изменения на уровне погрешности, практически нет. Ну тут только руками развести - езжай чини ГРМ, не полегчает, приезжай ещё. Будем мерить давление топлива и далее искать причину, чего оно не едет. Чудес не бывает.

PS. При этом была зимой Премьера с QR20DD, ту вообще на верёвке притащили - не заводится, иногда вроде чихнёт пару раз. А как она заведётся, если на прокрутке импульсы на форсунки пропадают после двух-трёх оборотов коленвала, а искра есть только в четвёртом цилиндре? Цепляю осцилл (тогда ещё Диско обходился) к ДПКВ-ДПРВ:

2016-02-06 10-09-09 USB Мотор-Мастер - primera_WRP12_DPKV_DPRV.dat.png (67.33 Кб) Просмотров: 4125

Жуть. Перескочить цепь не могла, там специальные приливы на корпусе, пока звёзды с распредвалов не снимешь, цепь не переставишь. После долгих пыток выянилось, что машина долго стояла, ждала замены вариатора, в это время с двигателя сняли натяжитель цепи на подмену на такую же машину, потом вернули назад. Ну а то, что распредвалы по давлением пружин клапанов провернулись, никто не заметил. Ну и типа ничо не делали, а оно вот, вдруг само перестало.
Ну зимой работы мало, тем более владелец божится, что "заплачу сколь скажешь, только сделай". Разобрал - цепь изношена (ощутимый люфт в звеньях), звёзды изношены (есть жуткие фото) да переставил распредвалы на зуб вперёд:

2016-02-06 10-18-04 USB Мотор-Мастер - primera_WRP12_DPKV_DPRV_na_zub_vpered.dat.png (66.68 Кб) Просмотров: 4125

И оно тут же завелось и заработало как надо. А с "новым" вариатором ещё и полетело, как не летало раньше, со слов владельца.

И вот по осциллограмме видно, что тут передний фронт второго импульса ДПРВ приходится на высокий уровень первого импульса ДПКВ. Но это не приводит ни к ошибкам, ни к ощутимому изменению УОЗ - всё работает нормально. А вот у Икстрейла передний фронт второго импульса ДПРВ попадает между первым и вторым импульсом ДПКВ - ошибок тоже не возникает, но зажигание позднее и двигатель до 3000 раскручивается весьма вяло, только после 3000 бодро подхватывает. Ну и естественно, так как АКПП не даёт крутить двигатель, то оно не едет.

Самое главное, до того, как будет приведён в порядок ГРМ, какие-то действия по дальнейшей "глубокой диагностике" просто бессмысленны. Система неисправна и поэтому имеет право не работать, а если вдруг работает - просто повезло, ненадолго.

[DIAMAGOVEC]

но многие из нас с этими датчиками и скриптами только усложняют себе жизнь.

Это же основной инструмент диагноста! Без них, как без рук да глаз.

[vermilion88]

Мне сегодня датчик разряжения не помог, а пневнотестер помог определить пробитую прокладку между 1 и 2 цилиндром.

[archer742]

Это же основной инструмент диагноста! Без них, как без рук да глаз.

Осциллограф - да, линейки для зажигания - да, а датчики давления/разрежения - нет.

Сейчас ещё раз пересмотрел ваш ролик. Не помог вам ни ДД ни скрипты, только с толку сбили. Основная неисправность там была именно рассинхронизация из-за изношенной цепи, убедиться в её наличии можно по осциллограмме ДПКВ+ДПРВ, ДД лишь показал направление поиска. Отсюда и плохой пуск, и быстрый нагрев двигателя и вялый разгон. Ведь в конечном итоге манипуляции с форсунками, насосом и выпускным трактом не привели к решению проблемы.

Я про Икстрейл выше описал - один-в-один ситуация. Вполне допускаю, что там и насос дохлый и кат забит, но выяснять это будем потом, если после ремонта ГРМ он так и не поедет как надо.

PS. Ограничение по оборотам на холостом ходу встречал только на дизельных корейцах с МКПП. Но и там при выжатом сцеплении можно раскрутить двигатель до отсечки.

[кацманафт]

Для того, чтобы "приговорить" какой-то компонент, надо убедиться в его "виновности" как минимум" тремя способами, чтобы не купить его себе потом для коллекции ( у меня так ) Диамаг очень помогает, НО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМ ИНСТРУМЕНТОМ

[маненок]

Для того, чтобы "приговорить" какой-то компонент, надо убедиться в его "виновности" как минимум" тремя способами, чтобы не купить его себе потом для коллекции ( у меня так ) Диамаг очень помогает, НО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМ ИНСТРУМЕНТОМ

Точно так, проверяю по нескольку раз, а ДР и ДД ни разу не подвели, и Диско 2 тоже.

[SergV]

но многие из нас с этими датчиками и скриптами только усложняют себе жизнь.

Это же основной инструмент диагноста! Без них, как без рук да глаз.

Уважаемый камрад, прежде чем такие голословные утверждения высказывать.
Просьба хорошо подумать, прежде чем писать.
Любой МТ это один из многих инструментов и зачастую при поиске и устранении неисправности не используется.
Основное применение МТ при ремонте авто, это не скрипты, а работа осциллографом при проверке работоспособности эл.деталей автомобиля.
Есть всего лишь небольшой спектр проверочных и ремонтных работ при которых есть необходимость в применении МТ.
В целом же само слово "диагност" в РФ уже давно испорчено и имеет равнозначно бестолковое название такой должности как "менеджер".
Изначально испорчен смысл. На любом автомобиле имеющем неисправность\ти, производятся ремонтные работы по устранению неисправности, в которые входят проверочные работы по выявлению неисправности.
Сам смысл слова диагностика, не подразумевает что автомобиль будет отремонтирован. Отсюда и подход к авто, что нужно взять деньги, за то что посмотрел машину, а кто ее отремонтирует на самом деле это вторично. Хотя в подавляющем большинстве обращений в сервис, когда клиента что то не устраивает в работе машины и он желает это устранить. Отсюда и вылазиют порядка 80% диагностик за которые были взяты деньги и при этом как была неисправность на авто так и осталась.