Анализ скрипта CSS

[Н.З.]

Наиль, а что за авто на твоем скрипте, с проблемой по форсам?? Чем обогащал?? Я так понял (пометил на скрине)...что это ты 4-е раза пшикнул какой то хренью... так???

Виталь 21124 там при допросе клиента было понятно что форсунки подзабиты на начальной стадии, скриптом просто потдвердил свой диагноз, обогащял как ты правильно заметил пшикнул четыре раза очистителем карбюратора. Для тех кто начинает работать скриптом по ДПКВ по графику который пометил Виджар кружочками при обогащении цилиндрам с подзабитыми форсунками стало хорошо и они откликнулись вкладом в работу дв., а цилидры которые работали как бы нормально при обогащении ушли в очень богатую смесь и присели. Виталь раньше я это делал так же на мт 10 в реальном времени в столбиках, в цифирках, любой нюанс дв. в столбиках отражается, правда только на хх.

[admin]

Ф вот больше 10мб на форуме???

Большие файлы выкладывайте на обменники и сюда ссылку.

Алексей просится тест в реальном времени, что бы не в слепую работать.

работаю над этим

[valeron]

" Большие файлы выкладывайте на обменники и сюда ссылку." Понятно ,спасибо.

[Виджар]

Да и CSS я думаю в большинстве случаев можно выкладывать картинку. Ну может в каких то спорных случаях файл. Там то и "крутить" особо нечего, в отличие от скрипта Рх.

[yarn1954]

VAZ 21093 заводится хорошо,с 3 передачи тупит и т.д.Снял форсунки,баланс на стенде-разница между 1,2 и 3.4 в 2 раза.Больше ничего не менял.Машинка поехала.

[Alex_42]

Подниму такой вопрос - как проверить соответствие барграфиков относительной компрессии реальному состоянию ЦПГ и ГРМ? С чем сравнивать? С показаниями компрессометра, который является более грубым прибором, чем мотортестер? Или, с результатами, полученными с помощью пневмотестера? Мое мнение, что надо сравнить показания относительной компрессии с процентом потерь по пневмотестеру. У кого какое мнение?

[Н.З.]

Подниму такой вопрос - как проверить соответствие барграфиков относительной компрессии реальному состоянию ЦПГ и ГРМ? С чем сравнивать? С показаниями компрессометра, который является более грубым прибором, чем мотортестер? Или, с результатами, полученными с помощью пневмотестера? Мое мнение, что надо сравнить показания относительной компрессии с процентом потерь по пневмотестеру. У кого какое мнение?

Хорошие показания по относительной компрессии даёт ДР на прокрутке где позваляет рессивер впускной, хороший замер даёт ДД на хх по потерям от ВладВас, для точности замера износ ЦПГ или ГРМ замер компрессиометром с маслом, замер пневмотестером то же информативен но больно муторно делать, так то все способы по своему хороши. Александр правильно считется от степени сжатия умноженное на коэфиц. 1,2 это эталон данного дв. по компрессии, например дв. АМЕ (шкода) степень сж. 10 - 1, компрессия на новом дв. 12 кг., предельный износ 7.5 кг., расхождения между цилиндрами не более 3 кг. это данные с Эльза а немцы просто так писать не будут. Лично я делаю ДР на прокрутке и перепроверяю ДД на хх это когда надо всё тонко сделать, ДР получяется относительная ДД практически фактическая, мтпро в своё время по ДД наработал по диамагу в основном по потерям сходится. Александр если хочеш поймать относительную компрессию в тесте по дпкв, свечку приотвернуть замерить ДР на прокрутке и провести тест по дпкв, и так дальше на отворот свечку и не надо собирать файлы по тесту по дпкв можно всё сделать на одном дв., почему по ДР на прокрутке по нему у меня относительная компрессия сходится.

[Alex_42]

Наиль, я не про методы измерения потерь и компрессии говорю, а именно о соответствии расчетной относительной компрессии в окне эффективности реальной. Какому прямому методу измерения компрессии на двигателе она соответствует. Ведь условия измерения компрессии компрессометром и вычисления относительной компрессии в скрипте Шульгина разные. Мы вот пытаемся подогнать показания барграфиков, чтобы они соответствовали реальному состоянию компрессии цилиндров. А мне кажется, что из-за разных условий измерений показания будут разные. Ведь в окне эффективности ПО вычисляет отн. компрессию на больших оборотах, чем при прокрутке стартером. А про связь степени сжатия с компрессией я знаю. Только формула другая расчета теоретически максимальной компрессии по степени сжатия - степень сжатия не умножаем на 1,2, а возводим в степень 1,2 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1% ... 0%B8%D1%8F. По ДР на прокрутке считаю, что лучше будет видно относительную компрессию, чем при снятии пульсаций АКБ при вращении стартером. Т.к. ДР измеряет вакуум прямым методом, а пульсации АКБ - косвенный метод. Кстати, в новом ПО Алексей ввел вкладку ДР на впуске прокрутка. В которой выставлен правильный порядок цилиндров. Будем ждать окончательного выхода новой версии.

[Н.З.]

Прямоугольником красным отметил, мне думается отсюда относ. компрессию измерять надо, с этого места график уже стабильный идёт без больших перекосов, можно даже сузить к правой стороне точку начало отсчёта относительной компрессии. Александр попробуй проанализуруй свои файлы с тестом по дпкв.

[Alex_42]

Наиль, диапазон оборотов анализа относительной компрессии тоже в настройках задается. Пробовал разный диапазон ставить. Получается, что на одной машине вроде сходится, а на другой нет. Сейчас, поставил 1600...600 об.