Акселерометр

[Виджар]

Владимир, привет!!

Виталий, третий день изучаю твою тему. Метод, прямо скажу, достаточно интересный.

Да, думаю еще много чего не исследовано в нем. А все что новое оч-ч-ччень интересное ))). К сожалению редко получается пользоваться ... то машины не те, то неисправности не те, то еще чего. В основном подключаю АКС на старых дизелях где нет ДПКВ или доступ к нему очень затруднен. В остальном больше пользую тест Шульгина. В том числе его неповторимую разновидность в режиме реального времени, прекрасно реализованную в Диамаг.

это не встреча поршней с клапанами, однозначно. Слишком далеко от верхней мертвой точки происходят эти всплески.
Виталий, ты сам своими осциллограммами показал причину данного эффекта -

Есть еще мнение (на соседнем форуме, от Андрея), что это всплески "раздолбанного стартера".
http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php? ... 55#p116861

не знаю, можно ли задавать подобные вопросы в данных темах форума. Если нельзя - дайте знать, больше не буду.
Подопытных дизелей достаточно, будет очень интересно поэкспериментировать с информативностью данного метода.

Да а почему нельзя, Володь?? В спорах рождаются истины ))). Всем будет интересно .... а учитывая твою узкую специфику и опыт, эксперименты должны получиться очень хорошие. Может тогда и Алексея уже можно будет попросить написать какое нибудь еще улучшение, скрипт для работы с дизельными автомобилями.
Насчет датчика ... да проще всего самому сделать. Купить на али несколько штук, и сделать нормальные датчики АКС. Работы на 20-30 мин. И сразу все заработает на Диамаге без лишних движений.

[dieselirk]

Есть еще мнение (на соседнем форуме, от Андрея), что это всплески "раздолбанного стартера".
http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php? ... 55#p116861

внимательно посмотри на графики, которые сами же привели. Там в каждом цикле, каждого цилиндра они регулярно повторяются. Каким образом сигнал разбитого стартера будет регулярно повторяться в одних и тех же точках осциллограммы при повышении давления? Еще более усложню вопрос: почему эти две пульсации возникают в середине поднятия давления, когда сопротивление вращению еще совсем небольшое, а не под конец такта сжатия, когда давление максимальное? Если уж говорим про выборку люфтов, то по идее - выборка люфтов должна была бы осуществляться в самом начале такта сжатия.
Чисто теоретически, амплитуда этих двух всплесков может зависеть от общего состояния стартера, но не сильно существенно. Сами точки этих всплесков должны быть постоянны и зависеть от двух факторов: расстояния от центра коленчатого вала до центра его кривошипа, а также расстояния от центра нижнего отверстия шатуна до центра верхнего отверстия шатуна. То есть для разных по конструкции двигателей они могут быть в разных точках.
По поводу того, почему это проявляется в основном у дизельных двигателей. Вообще то этот эффект должен был бы наблюдаться у всех двигателей, просто у дизельного стартера нагрузка на него значительно выше, поэтом проявление дефекта более выражено.

[dieselirk]

Насчет датчика ... да проще всего самому сделать. Купить на али несколько штук, и сделать нормальные датчики АКС. Работы на 20-30 мин. И сразу все заработает на Диамаге без лишних движений.

Виталий, я тебе уже отвечал в личке, что для меня было бы намного проще, если бы кто-то, кто уже имеет опыт работы с этими датчиками, изготовил уже готовый к эксплуатации прибор для работы с Диамагом. Цена датчика меня сильно не интересует, чем качественнее будет датчик - тем лучше. Стоимость датчика и работу оплачу.

[Виджар]

Есть еще мнение (на соседнем форуме, от Андрея), что это всплески "раздолбанного стартера".
http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php? ... 55#p116861

....внимательно посмотри на графики, которые сами же привел. Каким образом сигнал разбитого стартера будет регулярно повторяться в одних и тех же точках осциллограммы при повышении давления?

Да то же есть сомнения в этой теории .... никак не перепроверю еще и еще раз. ))) То забудется, то времени мало. Будем работать ..)).
Насчет готового датчика сложнее .... пока мало кто хочет заморачиваться даже для себя его сделать )). Что нибудь придумаем.

[dieselirk]

Да то же есть сомнения в этой теории .... никак не перепроверю еще и еще раз. ))) То забудется, то времени мало. Будем работать ..)).

то, что не веришь на слово - это хорошо.
Тогда еще раз взгляни на свои же графики. Обрати внимание, что какие то мельчайшие проблемы в стартере, которые вызывают совсем незначительное уменьшение нагрузки на стартер приводят к огромному изменению ускорения твоего акселерометра, причем в абсолютно противоположную сторону.
И еще: тебе не кажется странным, что очередное точно такое же "уменьшение нагрузки на стартер" приводит к изменению ускорения положения двигателя уже совершенно в другую сторону? С логикой не вяжется. Если это влияние стартера, то и "эффект" должен быть в одну и ту же сторону. А в данном случае, вроде бы тот же самый эффект (по осциллограмме тока), а влияние его на двигатель абсолютно противоположное, да причем на достаточно протяженном участке времени, намного превышающем участок изменения нагрузки на стартер.
Думай, думай...

[dieselirk]

Сами точки этих всплесков должны быть постоянны и зависеть от двух факторов: расстояния от центра коленчатого вала до центра его кривошипа, а также расстояния от центра нижнего отверстия шатуна до центра верхнего отверстия шатуна. То есть для разных по конструкции двигателей они могут быть в разных точках.

прочитал свое же сообщение и понял, что его можно трактовать совершенно по разному.
Поэтому уточняю: причина небольших пульсаций токовой осциллограммы при измерении относительной компрессии не в стартере, причина в конструкции кривошипно-шатунного механизма двигателя, из-за которого происходит изменение направления усилий, возникающих в двигателе, а также в том, что нагрузки на стартер в дизельном двигателе несопоставимо больше, чем в бензиновом, поскольку давления, создаваемые в камере сгорания на такте сжатия, в разы больше.

[TRV]

лучше сфоткаю и выложу ... что бы понятней было

Ни в коем случае не тороплю,просто чтоб не забылось.

[Виджар]

Привет. Никто не забыт, ничто не забыто ...))). Вот примерно такая хрень получилась. Мне очень удобно, так как все 5В датчики подключаются очень быстро. И не надо городить на каждый отдельный блок питания ))). Это и датчики давления, оптические датчики, датчики тока, акселерометры .... На 4-5-6 канал поставил фильтры из ферритовых колец. Вроде как от зависания осцика при съеме ВВ части. Правда у меня и без них никогда не зависал. Но пусть будут, не помешают. Все работает нормально .... можно подключать все в различных вариациях. Но конечно если в какой либо канал по USB уже что подключено, то в BNC разъем того же канала ничего не подключишь ... это понятно. Вроде все понятно по картинкам, еще подписал на всякий .... может кому что непонятно станет.

[TRV]

Спасибо.Только вот не понятно для каких целей тут шим генератор и где его выходы?В USB дата входы оба запаралелены как в Диамаге на 1канале для ДД или как по феншую минус сигнала на массу Диамага ,плюс сигнала на вход канала Диамага ( так сохраняется преимущество витой пары от помех)?

[Виджар]

ШИМ генератор просто как небольшой помощник, что бы был всегда под рукой.))) А то на выезд иногда забываю, а он может потребоваться. А так место свободное было в коробке, и регуляторов этих куча лишних. Да и удобно иногда что либо активировать ШИМ, и снимать осциллограмму с зависимого элемента. Ну например открывать EGR и снимать изменение давления в коллекторе по MAP. Ну или регулятор на рейке и датчик давления ... ну и т.д.. Ну и главная цель ... он придает загадочности и "крутости" ящику , все сразу спрашивают а что это такое. Выводы генератора то же сбоку.
По подключению USB ... не, сделал просто как в Диамаге по 1-му каналу. Т.е. ДАТА скручены вместе.