Акселерометр

[Воин]

Реальные преимущества на дизеле по сравнению с тестом Шульгина следующие
Во первых на порядок точнее. Шульгиным на холостом ходу ничего не посмотришь из за работы системы стабилизации холостого хода . А по акселерометру перед глазами топливная коррекция в каждом такте в каждом цилиндре /амплитуда вершины сигнала примерно на 30 гр после ВМТ/. Это возможность построить графики топливной коррекции отдельно для каждого из цилиндров. По моему это лучше чем цифры из сканера которые ещё и меняются постоянно.

[Воин]

Во вторых сигнал по оси Z видит пред впрыск. В нормально работающем цилиндре сразу после предвпрыска идёт излом графика Z растёт давление и температура над поршнем коленвал тормозится. Сигнал по Z это чётко отслеживает. То есть можно сравнить между собой работу форсунок по предвпрыску.
То есть акселерометр позволяет оценить по отдельности работу предвпрыска и основного впрыска каждой из форсунок.
Вам мало?
Можно измерять время поворота КВ от ВМТ до пика акселерометра /который примерно на 30 градусах / вот Вам объективный параметр - время сгорания основного впрыска. Это время будет единым значением не только для всех исправных цилиндрах одного двигателя но и для всех исправных дизелей любых марок. Конкретное значение называть не буду хотя его и знаю. Кому интересно сам померит при первом же измерении.

[Воин]

Сигнал по Y более чувствителен к основному впрыску чем Z но абсолютно не видит предвпрыск. Именно поэтому необходимо использовать два канала одновременно.

[Воин]

Вся информация заключена в четырёх параметрах измеряемые акселерометром
1 время от предвпрыска до ВМТ
2 амплитуда в ВМТ
3 время от ВМТ до первого пика
4 амплитуда первого пика
Они очень хорошо коррелируют с
1 объём предвпрыска
2 давление в ВМТ
3 время сгорания основного впрыска
4 объём основного впрыска
То есть на основе ADXL 335 реально сделать передовой мотор тестер для диагностики дизельных двигателей системы CR.

[Воин]

Вроде всё разжевал.Кому нужно пользуйтесь.

[Воин]

Всё это конечно можно было бы посчитать и из сигнала ДПКВ если бы не одно но очень существенное обстоятельство. КВ не абсолютно жёсткий. Он упругий и подвержен крутильным колебаниям и чем больше цилиндров и мощнее дизель тем тест Шульгина менее точен. Дальние от ДПКВ толкают слабее. Акселерометр же закреплён в центре блока цилиндров и снимает сигналы в одинаковых условиях для всех цилиндров.

[Воин]

Скажу больше ездил в МАДИ нашёл разработчика свечей с интегрированным датчиком давления. Рассказывал показывал. Сказали интересно но сами не заинтересовались. Их к сожалению интересует по убывающей БМВ бензин и продажи свечей с датчиками давления.

[Alex_42]

Не-е... Понятно, что работу топливной системы увидеть можно. А, как проверить "железо"?

[Р-Дизель]

Да никак.
В начале темы я говорил, что увидеть можно только реакцию подушек ( крепление ДВС) и разбитые заклепки на раме.
Это все хорошая теория. Для проверки ДВС висящего в воздухе
Показал бы фотку с мотора, с закрепленным (без проблем) аксклерометром. И осцилки приложил.

[Р-Дизель]

На одном цилиндре форсунка сливает, на другом конус на трубке завальцован, ЕГР подклинивает и на коробке подушка оторвана. ДВС трясет как кишки с похмелья.
И вот чудо прибор по осям Y и Z нам дуракам все покажет.