Диамаг в режиме X Y

[Воин]

Назовем это режим сравнения цилиндров с произвольного датчика.Нужны графики сравнения эффективности цилиндров без использования датчика ДПКВ.
То есть точно такое же окно что и в тесте CSS .Так же с графиком оборотов вычисленным по искре или по форсунке для дизеля .Синхра от первого цилиндра.А в качестве значений эффективности для построения графиков по цилиндрам взять значение напряжения с некого датчика /о нем ниже /. При этом значение эффективности для каждого из цилиндров нужно брать из задаваемого пользователем интервала поворота КВ /к примеру от 0 до 90 или от 75 до 81 или любого другого.
При этом предусмотреть возможность выбора значений минимума ,максимума или размаха напряжения с датчика на указанном пользователем интервале поворота КВ для каждого из цилиндров .

[Воин]

В качестве такого датчика замены ДПКВ могут быть использованы стандартные датчики Диамага или любые другие : ДР пьезо, датчик вибрации , датчик рывка / не путать с акселерометром /и т д .
Это был бы универсальный тест сравнения цилиндров и для бензина и для дизеля.

[Воин]

Дело в том что ДПКВ далеко не самый лучший датчик для вычисления эффективности и методика вычисления по этому датчику имеет неустранимые недостатки / малоинформативность на XX
, провал на высоких оборотах ниже нуля .Рекомендуемая методика диагностики подписания клапанов это вообще из цирковой акробатики .

[Воин]

Второй тест который уже долгое время ждёт своей реализации в Диамаг-2 это построенные по показаниям ДР /пьезо / графики открытого состояния клапанов для каждого из цилиндров.По оси x время по оси y градусы открытого состояния для каждого из цилиндров .

[Воин]

Ещё хотелось бы обратить внимание диагностов на простой в изготовлении не требующий материальных затрат датчик рывка состоящий из магнита закреплённого на упругих подвесах внутри катушки .Напряжение снимаемое с датчика пропорционально рывку блока двигателя в вертикальном направлении .В отличии от акселерометра применение датчика рывка позволяет сравнивать по цилиндрам эффективность работы цилиндров дизеля не только на холостом ходу но и на любых других режимах на перегазовках .На ходу такой датчик применить не получилось .

[Alex_DFX]

Дело в том что ДПКВ далеко не самый лучший датчик для вычисления эффективности и методика вычисления по этому датчику имеет неустранимые недостатки / малоинформативность на XX
, провал на высоких оборотах ниже нуля .Рекомендуемая методика диагностики подписания клапанов это вообще из цирковой акробатики .

Полный бред