Просто величина первого импульса еще зависит от множества факторов.
Спасибо, "Виджар"! Наконец-то все стало на свои места. С давлениями/противодавлениями этими всякими бился по осени в течении месяца выясняя оптимальный вариант клапана компрессометра со шлангом и без. Но там чистая механика процесса, а тут казалось бы вон "большой умный труба" с эл.датчиком..., а суть получается та же. И Александру из Ирпень низкий поклон за труды.
На дружественном сайте мне был совет проверить тот же ДМРВ, но через короткую вставку вместо длинного Нивского патрубка. Возможности такой нет, я не диагност, (занимаюсь немного в ином плане ремонтом) и поэтому хитромудрые действия относительно впускного тракта воспринялисть бы двояко... А ведь если бы провел такой эксперимент, то вопрос видимо имел решение.
, что-то я совсем запутался..... вот осцила "Виджара", со второй странички темы, нового ДМРВ Bosch 116. Извините, маркеры я сам проставил. (Так что у "верблюда" главнее "Голова" или "Горб"? 
) У меня же на Ниве Шевроле вышло то же самое что и у "Виджара". "Так понимаю" что самое разряжение будет в момент закрытия дроссельной заслонки, затем согласно этому разряжению осуществляется "вдох" двигателя и это служит ориентиром для проверки ДМРВ на максимальное напряжение. Или я что-то упустил еще в этом тесте?
. Просто величина первого импульса еще зависит от множества факторов. Их все надо учитывать или исключать.... а это время, суета....короче лень. 